La leçon d'aujourd'hui portait sur le rapport assiette - vitesse.

Quand on veut prendre de l'altitude il faut le faire à une vitesse donnée ( généralement fournie par le constructeur ) et surtout à puissance constante.

La puissance est fonction de la manette des gazs, elle est fournie en tours / minute.

Disons par exemple que quand on doit prendre de l'altitude le constructeur donne une puissance de 1800 tr/mn.

Il faut donc à partir de cette puissance constante , garder une vitesse air constante , par exemple 130 km/H.

Le seul moyen dont nous disposons pour changer cette vitesse est l'assiette.

Au plus on cabre l'appareil, au plus la vitesse diminue, il faut donc pousser sur le manche pour augmenter la vitesse en montée.

De même quand on prend une assiette en piqué, au plus on pique , au plus la vitesse augmente.

En toute honnêteté j'ai encore été très tendu sur le coup et ce n'est qu'après 1/2 h de vol que j'ai commencé  à me détendre.

Comme quoi avoir la volonté que ça aille mieux est une chose mais y parvenir en est une autre.

Benjamin était avec moi dans l'avion et cela l'a impressionné je crois, mais il a aimé.

Moi je ne suis qu'à moitié satisfait de moi, même un peu déçu. Mais loin d'être abattu .... je ne lache jamais.

Voici Ben et le Mike Quebec sur lequel nous avons volé aujourd'hui.

 

Prochaine leçon après mon retour de vacance dans les Landes.

 

Bon pour commencer voici une photo avec Puce et Eric notre instructeur.

 

 

La leçon de ce jour était pourtant simple ..... en théorie seulement. Quand un avion perd de la vitesse, il faut prendre une assiette à cabrer si on veut maintenir son altitude constante. De même quand un avion prend de la vitesse, il faut prendre une assiette à piquer si on veut maintenir une altitude constante. Et j'avoue avoir eu un mal de chien. La raison principale est que je regarde trop les instruments de bord, du coup je réagis beaucoup trop brusquement sur les commandes. Il faut que je corrige ça la prochaine fois. La raison pour laquelle je regarde autant le tableau de bord et que je n'arrive pas à juger en regardant l'extérieur si je perd ou je gagne de l'altitude. Il faut que je prenne des repères sur le cockpit. Et mon approche à l'atterrissage a aussi été calamiteuse, mais pour ma défense j'ai été surpris d'avoir encore les commandes si près du sol. Promis la prochaine fois je ne me laisse plus surprendre.

Une leçon qui aurait pu être décourageante mais qui me donne au contraire l'envie de faire mieux.

 

 

Voici une photo du tableau de bord .

 

 

Les appareils sont bien entendus à double commande. Malgré mes 1m89 1/2 je suis à l'aise et merci à Eric de toujours s'en inquiéter.

Ah oui j'ai oublié de dire que j'ai été embêté avec mon casque et que c'est la dernière fois car dorénavant on ne décollera plus tant que je ne me sentirai pas à l'aise avec.

J'ai aussi oublié de dire que Puce était dans l'avion et que mon pilotage était d'une telle douceur qu'Eric a vérifié la présence à l'arrière des sacs en papier. Mais Puce a tenu bon ! Bravo !